Всех с Днём Победы Советского народа в Великой Отечественной войне!!
И у нас сегодня праздничный выпуск новостей посвященный одному из символов Красной армии 30х - начала 40х годов.

Т-35 — тяжёлый танк 30-х годов, выпускавшийся в СССР.
Является единственным в мире пятибашенным танком серийного производства (в период с 1932 по 1939 годы было произведено 59 машин).
Работы по созданию собственных средних и тяжёлых танков начались в СССР ещё в конце 1920-х годов, однако отсутствие у советских конструкторов необходимого опыта в области танкостроения не позволяло создать полноценные боевые машины.
В задании от Управления механизации и моторизации (УММ) РККА говорилось: «К 1 августа 1932 года разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ». В связи с предполагаемой массой, перспективный танк получил обозначение Т-35.
При проектировании этой машины конструкторы опирались на полуторалетний опыт работы над ТГ, а также результаты испытаний немецких танков «Гросстрактор» на полигоне под Казанью и материалы комиссии С. А. Гинзбурга по закупке перспективной бронетехники в Великобритании.
Традиционно распространено мнение, что Т-35 был создан под влиянием «Индепендента», однако в архивных документах нет данных о том, что комиссия Гинзбурга во время своего пребывания в Англии интересовалась этой машиной.
Не исключено, что советские конструкторы пришли к пятибашенной схеме самостоятельно, независимо от их английских коллег.
Работы шли в быстром темпе. Уже 28 февраля 1932 года заместитель начальника УММ РККА Г. Г. Бокис докладывал М. Н. Тухачевскому, в ту пору — начальнику вооружений РККА: «Работы по Т-35 (бывший ТГ) идут ударными темпами, и срыва сроков окончания работ не намечается…» Сборка первого прототипа, получившего обозначение Т-35-1, была окончена уже 20 августа 1932 года, а 1 сентября танк был показан представителям УММ РККА во главе с Бокисом, на которых произвёл сильное впечатление».
После постройки 2х прототипов Т-35-1 и Т-35-2 было развернуто серийное производство Т-35А.
Т-35А значительно отличался и от Т-35-2, и от Т-35-1: он имел удлинённую на одну тележку ходовую часть, малые пулемётные башни другой конструкции, увеличенные средние башни с 45-мм пушками 20К, изменённую форму корпуса и т. д.
Всё это вызвало ряд трудностей при изготовлении, так как Т-35А являлся, по существу, новой машиной.

Экипаж Т-35А состоял из 9-11 человек, машина имела двигатель в 500-580 л. с., что позволяло ей развивать скорость до 28 км/ч.
Максимальная толщина брони достигала 30 мм, а запас хода не превышал 150 км (обычно 80-110).
Вооружение Т-35 размещалось в расположенных в два яруса пяти башнях.
В центральной башне была установлена 76,2-миллиметровая пушка КТ-28 образца 27/32 годов (планировалось что будет установлена ПС-3), которая являлась танковым вариантом полковой пушки обр. 1927 г.
Справа от пушки монтировался пулемёт ДТ в шаровой независимой установке.
Также, на люке башни при помощи турельной установки устанавливался ещё один ДТ, используемый для ведения огня по воздушным целям (не на всех машинах).
Пара 45-миллиметровых пушек 20К обр. 1932 г. устанавливалась в малых пушечных башнях, которые были расположены по диагонали (справа-впереди и слева-сзади).
Пушки спаренные с пулемётами ДТ закреплялись на цапфах в подвижных бронировках.
В пулемётных башнях, расположенных по диагонали (слева-впереди и справа-сзади) были установки пулемётов ДТ.
Таким образом, Т-35 был вооружен приблизительно как один средний танк Т-28 и два лёгких танка Т-26.
Последняя партия из десяти машин, выпущенных в 1938—1939 годах, имела башни конической формы, изменённую конструкцию бортовых экранов, улучшенные уплотнения корпуса, были также усилены элементы подвески.

Однако, большое количества башен было причиной того, что командир не мог осуществлять эффективное управление огнём.
Слабое бронирование было причиной того, что танк был уязвим для артиллерии, а низкая подвижность и огромные размеры делали его прекрасной мишенью.
Было понятно, что необходима новая концепция тяжёлого танка.
Экспериментальные танки СМК, и Т-100 создавались в рамках данной новой концепции.
Таким образом, Т-35 к 1941 году морально устарел, но с вооружения его не сняли.

Так или иначе Т-35А был самым мощным танком Красной армии 30-х годов.
До 1941 года не участвовал в боях, однако использовался во время военных парадов, являясь зримым воплощением военной мощи Советского Союза.
Пятибашенные гиганты, ощетинившиеся стволами пушек и пулеметов, с грохотом проходившие по Красной площади во время ноябрьских и первомайских парадов, стали символом боевой мощи Красной Армии в 30-е годы.
По состоянию на 22.05.1941 г., в Красной армии насчитывалось 48 танков Т-35, которые стояли на вооружении 67 и 68 танковых полков тридцать четвертой танковой дивизии Киевского ОВО.
Другие находились в распоряжении полигонов и военных учебных заведений.
Все Т-35, которые имелись в распоряжении 34-й танковой дивизии, находились в районе Равы-Русской к началу войны и были практически сразу же потеряны.
При этом всего 7 машин потеряли непосредственно в боях, 6 были в ремонте на момент начала военных действий, а другие 35 вышли из строя из-за неисправностей, сломались во время марша и были уничтожены или брошены экипажами.
Те немногие танки Т-35, которые к середине июля 1941 года оставались в составе разгромленного 8-го мехкорпуса, были отправлены на ХПЗ для проведения капитального ремонта.
Они приняли участие в обороне Харькова в октябре 1941 года – в основном в качестве неподвижных огневых точек.
Два Т-35, находившиеся в танковом парке Высшей академии механизации и моторизации, вошли в сводный танковый полк академии, но так как на фронт он отправлен не был, то, скорее всего, эти танки участия в боевых действиях не принимали. Еще два Т-35, принадлежавшие Казанским бронетанковым курсам усовершенствования технического состава, до конца войны использовались для обучения механиков-водителей.
Единственный уцелевший на сегодня экземпляр танка Т-35 находится в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники Министерства обороны Российской Федерации в Кубинке.

Т-35 навсегда вошли в нашу историю.
Это настоящий символ могущества СССР 30-х годов и мощи его вооруженных сил.
Без этого танка не обходился ни один из центральных парадов с 1933 года.
Когда «дредноут» проезжал по брусчатке Красной площади, всем советским гражданам и иностранным наблюдателям становилось понятно, что советская броня крепка.
Т-35 были изображены на агитационных плакатах.
Упрощённое изображение танка Т-35 использовалось при оформлении медали «За отвагу».

Танки Т-35А станут доступны игрокам в новом пачте, который выйдет в ближайшее время.
Они будут присутствовать на соответствующих картах в кампаниях.

Геометрия и текстуры Lynne, конверсия и анимация AlexGENERAL_Z.

Приветствуем всех форумчан и гостей форума, с Вами очередной выпуск новостей.

В этом выпуске французский танк Первой мировой Сен-Шамон (Saint Chamond).
Сен-Шамон был назван так в честь промышленного города, в котором производились основные агрегаты конструкции.
Несмотря на то, что у нас его принято считать танком, конструктивно это скорее штурмовое орудие, поскольку УГН орудия танка составлял всего 8 градусов.
Впрочем и поступал он на вооружение частей «artillerie d'assaut» - штурмовой артиллерии.
Главным конструктором танка стал конструктор фирмы FAMH полковник Э. Римайо, который принял за основу узлы ходовой части трактора «Холт», однако шасси было существенно доработано.
Лейтенант Фуше удлинил шасси вдвое, значительно увеличив длину опорной поверхности гусениц.
Другой оригинальной чертой танка «Сен-Шамон» (Saint-Chamond, упоминается также как Н-16) стала электрическая трансмиссия Кроша-Колардо.
Боевое отделение разработал П. Лескур.
Танк имел разнесенную бортовую броню из 2х листов толщиной 8,5 мм.
Орудийная установка монтировалась по оси машины, слева от нее сидел наводчик, правее пушки находилось место пулеметчика.
На первых 165 танках «Сен-Шамон» ставили 75-мм пушку L12 T.R. («скорострельную»), ранее разработанную Э. Римайо, но не принятую французской армией.
Затем использовали стандартную 75-мм полевую пушку Mle.1897 г. с длиной ствола 36,3 калибра и эксцентрическим затвором.
Причиной замены стала уязвимость противооткатного устройства L12 T.R. регулярно повреждавшегося пулями и осколками.

Танк постепенно модернизировался: так плоская крыша была заменена на скатную, добавлялись башенки  наблюдения, менялась выхлопная система, расширялись траки для улучшения проходимости и пр.
На машинах со скатной крышей была увеличена толщина лобовой брони до 17мм. 

Танк обладал рядом серьезных недостатков:
Поворотливость на грунте у «Сен-Шамона» была заметно хуже, чем у «Шнейдера».
Перетяжеление носовой части танка приводило к частой деформации передних тележек и спаданию гусениц.
Сквозь стыки в бронелистах внутрь попадали свинцовые брызги и осколки.
Обзорность из машины была плохой, особенно на поздних моделях.
Угол обстрела был ограничен.

Однако у «Сен-Шамона» были и положительные стороны:
Танки «Сен-Шамон» проявили хоть какое-то преимущество перед другими моделями: они оказались более устойчивыми к ружейно-пулеметному огню и повели за собой пехоту.
В последние месяцы войны, впрочем, «Сен-Шамоны» нередко оказывались весьма полезны в качестве самоходных орудий — благодаря длинноствольной 75-мм пушке они успешно боролись с германскими батареями ближнего боя.
Их боевое отделение было относительно просторным, а управлять танком мог всего один танкист. 

Предложения глубокой модернизации «боевых» танков «Сен-Шамон» — такие, как установка снизу носовой части дополнительного не приводного гусеничного хода для лучшего преодоления окопов или уменьшение толщины брони для уменьшения веса и увеличения проходимости - остались нереализованными.
Первый прототип танка (или его шасси) имел номер 414, последний «Сен-Шамон» выпущен под номером 813 в марте 1918 г.
Всего построено около 400 танков. Выбывающие из строя танки заменялись легкими «Рено», к перемирию в строю оставалось 72 «Сен-Шамона».
Из них 50 переделали в транспортеры. Так закончилась история этих машин.

Геометрия и текстуры Lynne (не забудьте "+" ему), конверсия и анимация AlexGENERAL_Z.

Добрый день, товарищи!
Предлагаем Вам очередной пятничный выпуск новостей от нашей команды.

В этом выпуске прародитель Панцерваффе - первый немецкий серийный тяжёлый танк A7V или Sturmpanzerwagen A7V.

15 сентября 1916 года на Сомме англичане впервые применили танки.
"Танки - это нелепая фантазия и шарлатанство, - писала одна немецкая газета того времени: - Машины-чудовища только на короткое время поражают солдат, но вскоре здоровая душа доброго немца успокаивается, и он с лёгкостью борется с глупой машиной".
Позже, уже после войны, немцы откровенно признались, что "глупая машина" в то время наводила панический страх на немецкую армию.
Недаром этот период они называли периодом "танкового ужаса".
Несмотря на успехи англичан, немецкое командование поначалу считало более важной организацию противотанковой обороны.
Однако уже к ноябрю немецким генералам стало ясно, что Тройственному союзу необходимы собственные танки.
13 ноября 1916 года, была организована техническая комиссия по созданию гусеничных бронированных боевых машин с представителями армии и крупнейших германских фирм.
Председателем комиссии назначили генерала Фридрихса, который на тот момент являлся руководителем 7-го отделения Общего управления военного министерства (Abteilung 7 Verkerhswessen).
Сокращенно оно именовалось A7V и впоследствии это название перешло к танку.
Что касается обозначения гусеничных боевых машин, то вначале использовалось английское слово tank и только в октябре 1918 года им было присвоено официальное название Sturmpanzerwagen.
Что в буквальном переводе с немецкого означает Штурмовая бронированная машина A7V.

Конструкторы решили проектировать шасси по «продольной» схеме с центральным размещением двигателя и органов управления.
Это потребовало создания очень высокого корпуса, что сразу создавало проблемы с центровкой танка.
Ходовая часть A7V была выполнена по типу трактора «Холт», массивный броневой корпус устанавливался на прямоугольной коробчатой раме, в движение этого монстра приводили два 100-сильных карбюраторных двигателя «Даймлер».
Из-за чрезмерного веса машина была неповоротливой и слабопроходимой, но при этом хорошо бронированной.
Броня (лоб до 30 мм) защищала экипаж не только от бронебойных пуль, но и от осколков осколочно-фугасных снарядов артиллерии.
Было два основных типа корпусов:
- корпуса фирмы «Крупп» — борта броневого корпуса собраны из пяти броневых плит на клёпке.
- корпуса фирмы «Рёхлин» — борта броневого корпуса образованы цельными броневыми деталями.
Экипаж был достаточно велик — 18 человек — и должен был обслуживать многочисленное вооружение: одну 57-мм пушку Maxim-Nordenfeldt (захваченные ещё в октябре 1914 года в крепости Антверпен) и шесть 7,92-мм пулеметов MG 08/15.
Танк с номером 501 в опытном порядке вооружили шестью пулеметами, но затем два фронтальных всё же заменили на 57-мм пушку.
Поначалу пушку размещали в "козловой" установке, но затем пушку стали устанавливать на тумбе.
Среди главных недостатков A7V: очень плохая обзорность (на расстоянии до 10 метров вперёд водитель ничего не видел), большая шумность, высокая температура (до 60 град. C) и загазованность внутри самого танка (во время марша экипаж сидел на крыше), а также крупные габариты, которые делали его хорошей мишенью для артиллерии.
За огромные размеры, неповоротливость, жуткую жару внутри и отчаянно дымившие двигатели немецкие солдаты прозвали A7V «тяжёлой походной кухней».

Испытания  и первый опыт эксплуатации выявили большое количество проблем технического характера, на устранение которых потребовалось несколько месяцев.
Первый образец A7V в недостроенном виде показали кайзеру 19-го июня, а его сборку закончили только в октябре.
Заказ на 100 шасси был подтвержден, но количество танков довели до 38.
Вскоре было решено, что A7V не полностью удовлетворят требованиям и заказ на танки сократили до 20 единиц.

Остальные небронированные шасси использовались по прямому назначению – в качестве тракторов-транспортеров Überlangwagen с большой платформой.

Центральное расположение отделения управления натолкнуло немецких конструкторов на мысль создать на базе шасси A7V самоходную зенитную установку.
Эта боевая машина, известная под обозначением K-Flak или Panzerflak, оснащалось закрытой кабиной водителя и установкой двух 77-мм или 76,2 трофейных русских зенитных орудий на открытых платформах.
Точное количество таких самоходных установок назвать затруднительно, но их было не менее двух единиц, возможно, что три.
Предположительно, Panzerflak применялись на Западном фронте летом-осенью 1918 года.

К началу 1918 года немцы располагали примерно 100 трофейными танками, большая часть которых являлась британскими Mk.IV обоих типов («самцы» и «самки»), которые были захвачены летом 1917 года в ходе удачного контрудара под Камбре.
Поэтому, хотя A7V и были использованы в ряде наступательных и контрнаступательных операций, роль их оказалась весьма скромной.

Судьба уцелевших в ходе ПМВ танков A7V оказалась, мягко говоря, печальной.
Четыре машины сдали на слом в октябре-ноябре 1918 года, а остальные разобрали в начале 1919 года.
Но тут оказалось, что союзники сильно поспешили с уничтожением техники поверженного противника.
Революционные выступления в Германии весной 1919 года создали предпосылки для свержения весьма непопулярного немецкого правительства, что потребовало немедленного вмешательства сильно сокращенных частей рейхсвера.
Поскольку восставшие получили в свои руки автоматическое оружие остро встал вопрос о применении бронетехники.
Соответственно, части Freikorps, привлекавшиеся для подавления восстания, получили в свою распоряжение танки, в числе которых было два забронированных транспортера Überlandwagen, постройка которых была согласована с союзниками.
Вооружение этих машин, одна из которых была известна под названием «Hedi», состояло из четырех-шести пулеметов MG.08, которые монтировались в установках нового типа, обеспечивавших более широкие сектора обстрела.
Кроме того, вместо большой рубки устанавливалось два цилиндрических колпака.
Экипаж состоял из 8-10 человек. Танки применялись на улицах Берлина вплоть до июня 1919 года, после чего все они также отправились на слом.

Геометрия и текстуры Lynne (не забудьте поставить + ему), конверсия и анимация AlexGENERAL_Z.

Добрый день, форумчане и гости нашего форума!
После успешного преодоления ряда технических проблем мы продолжаем работы над GZM и сегодня готовы поделится новостями.

В сегодняшнем выпуске новостей средний танк Т-64 и его развитие - основной танк Т-64А.
Очень долго можно рассказывать об этом танке, поскольку он стал родоначальником всех советских послевоенных ОБТ.
Знаменитый Т-34 породил поколение Т-44, Т-54/55, Т-62, а за Т-64 последовали Т-72, Т-80 и Т-90.
В настоящий момент родоначальником нового поколения может стать Т-14, впрочем, будущее покажет.
Т-64 - танк-концепт, вобравший в себя сумму новых подходов и технологий в танкостроении.
В этом его достоинство и в этом его недостаток.

Т-64 (Индекс ГБТУ — Объект 432).
В начале пятидесятых годов на заводе № 75 в городе Харькове конструкторское бюро № 60, возглавляемое главным конструктором А.А. Морозовым, начало работы по созданию принципиально нового танка.
К середине 1961 года были завершены этапы технического и эскизного проектов нового танка, получившего обозначение «Объект 432».
По проекту танк обладал высочайшим уровнем защиты, отличными манёвренными качествами и мощным вооружением.
По завершении этапа эскизного проекта начался этап выпуска конструкторской документации и изготовления опытных образцов.
Большинство узлов машины применялось впервые.
Концептуально бронирование танка было рассчитано на противодействие, в пределах курсовых углов безопасного маневрирования, всем боеприпасам 105-мм нарезной пушки НАТО начала 1960-х годов - L7.
Танк получил комбинированное бронирование ВЛД: сталь — стеклопластик — сталь, и башни: сталь-сталь выс.тв.-сталь.
Для усиления защиты бортов танка от кумулятивных снарядов и уменьшению запылённости при движении танка с 1967 года на танке стали устанавливаться съёмные алюминиевые (по три на борт) и не съёмные резиновые щитки.

Дизель 5ТДФ обладал уникальной габаритной мощностью, которая обеспечивалась оппозитной конструкцией обеспечивавшей 700 л.с. при пяти цилиндрах и минимальном объеме.
Двигатель с трансмиссией и элементами их обслуживания были размещены в моторно-трансмиссионном отделении, имевшем объём всего 2,4 м3, что вдвое меньше по сравнению с танком Т-54, причем из него были исключены такие традиционные узлы, как центральная КПП, редуктор, главный фрикцион, бортовые планетарные механизмы поворота, бортовые передачи и тормоза.
Трансмиссия нового типа позволила сэкономить 750 кг массы и состояла из 150 механообработанных деталей, вместо прежних 500.
Ходовая часть была сравнительно лёгкой для основного танка и имела 6 двухбандажных опорных катков с каждой стороны, диаметр катка 550 мм.
Катки на индивидуальных подвесках и имели внутреннюю амортизацию и торсионную подвеску.

Основное вооружение танка Т-64 составляла 115-мм гладкоствольная пушка Д-68 (2А-21), впервые оснащенная гидроэлектромеханическим механизмом заряжания, что позволило сократить экипаж танка до 3х человек.
Ёмкость механизированной укладки, выполненной в виде конвейера со складывающимися L-образными лотками, составляла 30 артиллерийских выстрелов.
Остальные 10 выстрелов размещались в баке-стелаже и в немеханизированной укладке и предназначались для быстрого пополнения конвейера.
С пушкой был спарен 7,62-мм пулемёт ПКТ с боекомплектом в 2000 патронов. Пушка и спаренный пулемёт были стабилизированы в двух плоскостях благодаря применению электрогидравлического стабилизатора танкового вооружения2Э-18 “Сирень”.
Для наведения пушки и спаренного с ней пулемёта применялся дневной прицел-дальномер ТПД-43Б и ночной прицел ТПН-1-432.

Несмотря на то, что «Объект 432» на вооружение принят не был, в 1964 году было принято решение об организации на Заводе № 75 серийного производства машины.
Изготовленные машины направлялись в войска на ускоренную эксплуатацию, где выявлялись дефекты, по которым конструкция танка продолжала совершенствоваться.
К 1965 году большинство дефектов было устранено и серийные машины подверглись различным испытаниям, после которых в октябре 1966 года танк был предъявлен на повторные государственные испытания.
По результатам испытаний «Объект 432» был рекомендован к принятию на вооружение.
30 декабря 1966 года постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР № 982—321 «Объект 432» был принят на вооружение под обозначением Т-64.
С 1964 по 1968 год было изготовлено 1192 танка Т-64.

Т-64А (Индекс ГБТУ — Объект 434).
Танк Т-64 по подвижности и броневой защите, точности стрельбы и скорострельности значительно превосходил танк Т-62, однако, имел одинаковые с ним параметры по действию 115-мм бронебойно-подкалиберных и кумулятивных снарядов у цели.
К тому же по данным разведки стало известно, что в Великобритании в конце 50-х годов началась разработка нового танка F.V.4201 Chieftain, и тяжёлых танков Conqueror со 120мм орудием.
В связи с этим, в 1963 году началась работа по установке на танк Т-64 новой 125-мм гладкоствольной танковой пушки Д-81Т.
Технический проект нового танка, которому был присвоен индекс "объект 434", был готов в 1964 году.
В этом же году была выпущена установочная партия в 20 машин, которые 1966 – 1967 годах прошли всесторонние войсковые испытания.
Танк был принят на вооружение Советской армии ВС Союза ССР Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР, от 20 мая 1968 года, этим же постановлением танку было присвоено обозначение Т-64А.
Танк стал результатом глубокой модернизации Т-64, в ходе которой была значительно увеличена огневая мощь танка, СУО улучшена подвижность и т.д.
На Т-64А впервые стала применяться 125-мм гладкоствольная танковая пушка Д-81Т 2А26.
В дальнейшем с 1974 года стала устанавливаться модифицированная пушка Д-81ТМ (2А46-1) и стабилизатор вооружения 2Э28М2, в 1975м ствол был снабжён термозащитным кожухом. 
Д-81ТМ показала себя как мощная и надежная пушка и ее модификации устанавливаются на всех отечественных танках и сейчас.
Ёмкость нового механизма заряжания 6ЭЦ10 сократилась до 28 артиллерийских выстрелов, а боекомплект танковой пушки до 37 выстрелов.
Танк получил новую крышу МТО, улучшенную эжекционную систему охлаждения, двигатель 5ТДФ (позднее 5ТДФА) стал многотопливным.
Изменилось ёмкость, форма и количество наружных топливных и масляных баков, изменилась укладка ЗИП и ОПВТ.
В 1975 году на вооружение была принята башня Т-64А с корундовым наполнителем разработанная ВНИИТМ.
На танке была установлена новая система ППО, оборудование для самоокапывания, оборудование для навешивания минного трала КМТ-6 и система для преодоления глубокого брода.

Т-64Р обр.1977г. (Индекс ГБТУ — Объект 432Р).
В период с 1977-го по 1981 год почти все танки Т-64 (объект 432) прошли капитальный ремонт, в ходе которого они были модернизированы до уровня танка Т-64А.
После капитального ремонта танки получили обозначение Т-64Р (объект 432Р).
В ходе капитального ремонта на танки Т-64 устанавливали новые средства связи (радиостанции Р-123М и Р-173 вместо Р-123), усовершенствованную эжекционную систему охлаждения и, следовательно, новую крышу МТО, систему "Брод", улучшенные системы ПАЗ и ППО с системой управления 3ЭЦ-11-2 и прибором радиационной и химической разведки ГО-27, новую укладку ЗИП и ОПВТ по типу Т-64А.

Танки типа Т-64 назывались "домашними танками" - эти машины никогда не поставлялись на экспорт, даже союзникам по Варшавскому Договору.
Для своего времени это был, без преувеличения, революционный танк: в его бронезащите было применено комбинированное бронирование, надёжно защищавшее его от большинства противотанковых средств того времени, четвёртый член танкового экипажа - заряжающий, был заменён механизмом заряжания.
ЗПУ ещё в семидесятых годах получила дистанционное управление, т.е. для ведения огня из неё командиру танка не было необходимости открывать люк и, высунувшись по пояс (зачастую — под огнём противника) браться за рукоятки управления пулемётом.
Танк имел минимальный забронированный объем.

Однако, большое количество новых идей, заложенных в конструкцию танка неоднозначным образом сказались на его дальнейшей эксплуатации:

Зимой, после длительной стоянки, масло в БКП замерзало, превращая коробки передач в один сплошной вал.
В результате этого при попытке запуска двигателя танк прыгал вперёд, что привело к ряду несчастных случаев.
Выход был найден лишь путём двойной откачки масла из БКП перед длительной стоянкой и закачки его перед запуском двигателя.
Расход масла часто превышал все назначенные нормы и масло постоянно попадало в МТО.

Эжекционная система охлаждения была недостаточно эффективна в жаркую погоду, с очисткой воздуха также были проблемы.
5ТДФ отличается невысокой ремонтопригодностью в полевых условиях и требует квалифицированного обслуживания.
Изначально он имел очень низкий моторесурс, который к середине 1970х был значительно повышен. 

Много нареканий вызывала ходовая часть, при повороте на первой передаче на высоких оборотах и мокрой пашне либо танковой колее можно запросто "разуть" машину.
Если гусеница слегка ослабла, то поворот на высокой скорости заканчивается слетом гусеницы с выворотом надгусеничных полок.

В отличие от большинства известных танков, где применена спаренная установка торсионов длиной в полную ширину корпуса, на укороченном вдвое торсионе при равном динамическом ходе катка, на такой торсион возникает вдвое большая крутящая нагрузка, что резко снижает живучесть торсиона в условиях постоянной эксплуатации.
Именно этот факт заставил конструкторов УВЗ, которым передали на доработку Т-64, вернуться к спаренной установке торсионов, которая и была возвращена на все советские и российские основные танки, начиная с Т-72.

Вертикальная проекция стоящих зарядов в МЗ весьма велика и делает очень вероятным поражение и далее пожар/детонацию боеукладки.
Также, в силу особенностей компоновки, механизм заряжания не всегда позволяет механику-водителю покинуть танк через боевое отделение, что в некоторых случаях может стоить ему жизни.

Модели и текстуры AlexGENERAL_Z.

Хотелось бы вбросить какую-нибудь дикую альтернативу, но сегодня обойдемся вполне обычными серийными машинами.

Сегодня в меню: тяжелый пехотный танк Mk.IV (A22) Churchill ранних выпусков.

Начинался Черчилль с тяжелого пехотного танка А20, который разрабатывался в 1939/1940 годах как универсальная замена пехотным Mk.II Матильда и Mk.III Валентайн. Четыре (по другим источникам один или два) опытных А20 были построены фирмой Harland and Wolff в Белфасте к июню 1940 для испытаний.
К этому моменту (после Польши и Франции)  стало ясно, что А20 в своем изначальном виде уже устарел. В результате была разработана новая спецификация на пехотный танк А22, которую передали на Воксхолл вместе с одним из прототипов А20 и документацией на него.

В связи с (как казалось на тот момент) неизбежным немецким вторжением одним из требований к новым А22 было начало производства в течение года, с чем Воксхолл справилась - прототип А22 был готов уже к декабрю 1940, а в июне 1941 первые серийные Черчилли покинули сборочную линию.
Из-за сжатых темпов разработки и установки производства, равно как и из-за недостаточного цикла тестирования, Черчилли страдали от массы недоработок и технических проблем, которые пришлось исправлять уже "на ходу", в войсках.

Первое боевое применение Черчиллей состоялось 19 августа 1942 года - Дьеппский  рейд, он же Операция "Юбилей". Согласно плану, предполагалось высадить четырьмя волнами 58 Черчиллей при поддержке пехоты и сапёров, оценить реакцию неприятеля, разрушить прибрежные оборонительные сооружения, портовые здания, после чего отступить при поддержке авиации.
Результат же известен - в общей сложности "Юбилей" обошёлся в 3367 убитых или захваченных в плен канадских пехотинцев, 275 британских коммандос, 28 уничтоженых или захваченых или захваченных танков, потопленный эсминец и три десятка десантных барж, полтысячи моряков, 106 самолётов. Немецкая сторона потеряла около пятисот человек убитыми, 48 самолётов и береговую батарею.

Более-менее уцелевшие танки немцы доставили на полигон Куммерсдорф. Альберт Шпеер, рейхсминистру вооружений и боеприпасов, осмотрев машину, сказал: "Если это новый танк, то я боюсь себе представить, каковы у англичан танки устаревшие."
В немецких руках Черчилли использовались только в учебных подразделениях - им не нашлось применения даже в роли самоходных шасси для более мощных артсистем.

Mk.I
Базовая модификация, вооруженная 40-мм пушкой Ordnance QF 2-pdr Mk.IX в башне, спаренным 7.92-мм пулемётом BESA и 76-мм гаубицей Ordnance QF 3-inch Howitzer Mk.I в лобовом листе корпуса.

Mk.I CS
Часть Черчиллей Mk.I поздних серий, попавших в Тунис, получили трехдюймовую гаубицу вместо двухфунтовой пушки, таким образом вооружение танка составляло две гаубицы и один спаренный пулемет.
С этими машинами есть "небольшая" сложность - у них нет устоявшегося обозначения, и оно вполне может быть позже заменено на что-то более подходящее или понятное.

Mk.II
Для удешевления и упрощения производства трехдюймовка в корпусе на танках этой модификации была заменена на второй пулемет BESA. В некотором количестве были поставлены в Советский Союз.

Mk.II CS
В танках этой модификации трехдюймовая гаубица помещалась в башне, а двухфунтовая пушка - в лобовом листе корпуса. Существовали "в небольшом количестве" и не участвовали в боях.

Churchill Oke
Mk.II, получивший сверх своего вооружения (двухфунтовая пушка и два пулемета) еще и огнемёт Ronson. Изготовлено три прототипа, все три участвовали в первой волне высадки в Дьеппе и были потеряны.

Ждите продолжения. В следующем выпуске (если все пойдет по плану) - Mk.III и Mk.IV и машины на их базе.

Закончу обязательным:

Танк, носящий моё имя, имеет больше недостатков, чем я сам!

Геометрия, текстуры и экспорт - Lynne, ответы на глупые вопросы по экспорту техники - AlexGENERAL_Z

Продолжаем знакомство с переделанной линейкой Черчиллей.
Сегодня в меню: инженерные машины на шасси Churchill Mk.III и Mk.IV

Штурмовой танк Churchill Mk.III AVRE
Прежде, чем мы пойдем дальше - ARVE - Armoured Vehicle Royal Engineers - Бронемашина королевских инженеров.

К высадке в Нормандии англичане подошли куда более ответственно, чем к Дьеппскому рейду.
К этому времени уже была готова модификация Mk.VII, закованная в шесть дюймов (152 мм) стальной брони, но в строю еще находились сотни абсолютно исправных машин предыдущих выпусков. Часть модернизировали до уровня Mk.VII путем замены башни и установки дополнительной брони (Mk.IX, Mk.X, Mk.XI), часть же переделали в инженерные машины.
Конкретно эта модификация оснащена 11-дюймовым (290мм) бомбометом, предназначенным для уничтожения укреплений.
За бортом вынужденно остались машины с фашинами, укладчики матов для слабых грунтов, все это нереализуемо и/или бесполезно на движке Блица.

Штурмовой танк Churchill Mk.IV AVRE
Та же машина, но на шасси Mk.IV с его литой башней.

Штурмовой танк Churchill Mk.IV AVRE с тралом CIRD
CIRD - Canadian Indestructible Roller Device - Канадское неразрушимое катковое устройство.
Вариант Mk.IV с 290-мм бомбометом и катковым тралом. Убедительных сведений о боевом применении я не встречал.

Штурмовой танк Churchill Ardeer Aggie
Тут придется ввести некоторое художественное преувеличение.
Как в разных странах решали вопрос борьбы с вражескими укреплениями и оборонительными позициями.
- СССР: а давайте установим в танк 152-мм гаубицу?
- США: а давайте установим в танк 105-мм гаубицу?
- Германия: а давайте установим 105-мм гаубицу на шасси Штуга?
- Великобритания: а давайте воткнем в танк девять-с-половиной-дюймовое (241 мм) безоткатное орудие? А давайте, и чтобы еще при выстреле из заднего среза орудия выбрасывался противовес в виде мешка с песком!
*звуки чаепития
Конец художественного преувеличения.

Машина предполагалась как замена AVRE с 290-мм бомбометом, но реально удалось добиться лишь большей дальности стрельбы. Поражающая способность оказалась хуже (несмотря на вдвое больший заряд, 54 фунта/24 кг против 28 фунтов/12.7 кг), размещение в танке противовесов резко ограничивало и без того скромный боекомплект, заряжание противовесов усложняло работу заряжающего, отстрел противовеса (и сама реактивная струя) были опасны для окружающей пехоты, структурная целостность башни оказывалась под угрозой, а углы возвышения орудия были явно меньше, чем у бомбометных AVRE.
В целом, проект вышел неудачным (внезапно, правда?), был изготовлен один образец (и один прототип безоткатного орудия калибром 10", 254 мм на лафете шестифунтовой пушки), в боевых действиях не участвовал и, скорее всего, был разрезан на металл.

Тяжелый пехотный танк Churchill Mk.IV с тралом Bullshorn
Вариант Mk.IV с тралом-плугом Bullshorn, хотя еще в ходе боёв во Франции в 1940 году англичане убедились, что тралы такого типа неэффективны на слабых и тяжёлых грунтах.
Есть сведения, что машины этого типа участвовали в боях в Нормандии.

Тяжелая БРЭМ Churchill ARV Mk.I и Mk.II
ARV - Armoured Recovery Vehicle - бронированная эвакуационная машина.
БРЭМ на шасси Черчилля. Пошла в серию с начала 1942. Вариант Mk.I оснащался краном грузоподъемностью 7,5 т, вариант Mk.II - кранами на 7,5 и 15 тонн, а та же имитацией башни с орудием, которая так же служила убежищем для экипажа эвакуируемой машины.

В следующем выпуске - надеюсь, Mk.VII и машины на его базе.

Геометрия, текстуры и экспорт - Lynne

У нас не было цели приурочить ко Дню Победы выход нового патча, т.к. работы еще много предстоит.
Но без новостей в этот праздник мы вас не оставим.

Итак, начнем с новой пехоты:
Товарищ Aist15 сделал новых казаков и пеших кавалеристов:

Товарищ Lynne обновил модели тяжелого танка Т-100 и САУ СУ-100Y.
Кроме того, он сделал и другие опытные машины этой серии: Объект-103, Объект-0-50 и Т-100Z, а также реально существовавший ДОТ с башней от Т-100Z

Флот у нас представлен подводной лодкой Тип-С серии IX-bis.
Модель - yuritch и AlexGENERAL_Z, текстура - Fasya.

ВВС представлены новыми модификациями уже имеющихся у нас самолетов:
ТБ-7 - ранний вариант Пе-8, отличается немного другими характеристиками и иной бомбовой загрузкой.
Як-1Б - дальнейшее развитие Як-1, ряд конструктивных решений в дальнейшем были реализованы уже на Як-9.
Модели оригинальные, текстуры - feldgrau, настройка характеристик - Fasya.

Кроме того, Пе-8 получил 5000кг бомбу ФАБ-5000. Еще не атомная, но уже очень мощная, а главное - реально применявшаяся в боях.

С Днем Победы! И следите за обновлениями. 

Сегодня в меню: наконец-то заканчиваем линейку Черчиллей.

Mk.I, Mk.II, Mk.III и огнемётный Churchill Oke в варианте для Дьеппского рейда.
Про первое боевое применение Черчиллей я писал ранее, а это - машины специально для одной-единственной карты.
"Дьеппские" Черчилли оснащались высокими воздухозаборниками и такими же задранными в небо выхлопными трубами, что позволяло высаживать их прямо в воду, в полосе прибоя, откуда они были в состоянии самостоятельно выйти на берег.

Тяжёлый танк "Черчилль" Мк.2, Мк.3, Мк.4
Линейка машин, поставленных в Советский Союз. И если Мк.2 в СССР попало 20 единиц с неизвестными результами боевого применения, то Мк.3 и Мк.4 вполне успешно воевали.

Трофейный тяжёлый танк Pz.Kpfw Churchill
Про массу разбитых Черчиллей, доставшихся немцам после Дьеппа, я тоже писал ранее.
Конкретно этот Mk.III представляет машину восстановленную, прошедшую ремонт, возможно не полностью комплектную, но вполне боеспособную.
Но опять же, далее учебных подразделений Черчилли не попали.

Геометрия, текстуры и экспорт - Lynne
В следующем выпуске будет уже что-то другое, но возможно, не менее интересное. Следите за новостями.

GeForce написал(а):

Катался такой Черчилль в Италии в 1944 году, сначала в 21 бригаде, потом в 25 бригаде

Вот вопрос: что устаревшие единички забыли в Италии, если давно уже были машины и с шестифунтовыми пушками, и с 75мм Mk.V?

Вовзращаемся к бритам.
В сегодняшнем выпуске - пехотный танк A11 Matilda I.

В 1934 году появились требования на два танка нового типа - пехотных. Обе боевые машины должны были иметь броню толщиной 25 мм и скорость порядка 16 км/ч. Первый тип пехотного танка должен был иметь вооружение, состоящее из пулемёта калибра либо 7,62, либо 12,7 мм и должен был стать основным средством поддержки пехоты.
К октябрю 1935 были представлены первые наброски этой машины и именно в них этот танк был обозначен как Matilda. Это было не более чем кодовое имя, которое позже исчезло, и в дальнейшем он фигурировал в документах под индексом A11.
К 1936 году стало очевидно, что броня толщиной 25 мм уже не может обеспечить защиту от противотанковых пушек, и в конце концов требования по броне для A11 были доведены до 60 мм; а в сентябре 1936 года первый опытный А11Е1 вышел на испытания.

Пехотный танк A11 Matilda I (позднего выпуска)
Танки второй и третьей производственной серии несколько отличались от более ранних машин. Эксплуатация танков показала, что фары установлены неправильно, и на низких углах наклона пулемёта попадают в его сектор обстрела. По этой причине фары перенесли в носовую часть корпуса. Кроме того, несколько изменилось размещение ЗИП, а инструментальные ящики увеличились в размерах.

Пехотный танк A11 Matilda I (с пулемётом .50 Vickers Mk.II)
Небольшое число танков получило пулемёты Vickers  Mk.II калибра .50 (12,7 мм). Из-за того, что бронированный кожух у этого пулемёта был таким же, как и у пулемёта калибра 7,62 мм, внешне отличить эти машины околоневозможно.
Существует информация о том, что англичане прорабатывали вопрос установки на А11 25-мм пушки Hotchkiss. Теоретически подобное перевооружение было возможно, но до практической реализации дело не дошло.

А11 участвовали в боях во Франции в составе BEF в мае 1940 года. Боролись немцы с ними уже привычным образом - 88мм зенитками.
К конечном итоге англичане были вынуждены бежать эвакуироваться из Франции, бросив всю тяжёлую технику. Таким образом, на полях сражений во Франции осталось больше половины всех выпущенных А11.
Особого интереса к английским пехотным танкам немцы не проявили. Трофеи получили обозначение Infanterie Pz.Kpfw. Мк.I 747 (e), но их не использовали даже как учебные машины.

Геометрия, текстуры и экспорт - Lynne

AntonSherman написал(а):

Вот бы матильдочки новые

Матильды, новые. Получите, распишитесь.

На самом деле это пятничный выпуск новостей, просто он не успел доехать вовремя.
В сегодняшнем выпуске - пехотный танк A12 Matilda
В 1934 году появились требования на два танка нового типа - пехотных. Обе боевые машины должны были иметь броню толщиной 25 мм и скорость порядка 16 км/ч.
С этого начинался пехотный А11 и с этого же начался и пехотный А12.
Требования по бронезащите и скорости остались теми же, но в качестве вооружения предполагалось использовать новую двухфунтовую (40-мм) пушку, которая сама на тот момент находилась в разработке.
Первые эскизные наброски пехотного танка A12 появились только в сентябре 1936 года, когда опытный образец A11E1 уже вышел на испытания. За прошедшее с начала запуска программы разработки пехотных танков время требования к защите ужесточились. Для A11 толщина брони выросла до 60 мм, что же касается проекта, получившего обозначение A12, для него планку подняли еще выше – до 75 мм.
Первый опытный образец, получивший обозначение Infantry Tank A12E1 вышел на испытания 11 апреля 1938.

Пехотный танк Mk.II (A12) Matilda I
Первые "вторые" Матильды легко опознать по "высокой" подвеске и хвосту в корме корпуса, а так же по громоздкой бронировке пулемёта Виккерс с водяным охлаждением.
В составе BEF они принимали участие в боях во Франции весной-летом 1940 года (уже тогда немцы уверенно боролись с ними 88-мм зенитками) и почти все машины этого типа были там же и потеряны.
Иногда встречаются упоминания, что машины этой модификации формально не принимались на вооружение.

Пехотный танк Mk.IIA (A12) Matilda II
Машины этого типа получили вместо Виккерса пулемёт BESA с воздушным охлаждением, а так же "низкую" подвеску; к "высокой" подвеске и хвосту больше не возвращались.

Пехотный танк Mk.IIA* (A12) Matilda III и Matilda III CS
Третьи Матильды получили новые дизели Лейланд E148/E149 (позже - E164/E165) вместо АЕС A183/A184, их можно узнать по выхлопной трубе правого двигателя, выведенной на крышу МТО, а не под днище, как на более ранних машинах.
Изменилась конструкция ходовой части: вместо поддерживающих катков на танках позднего выпуска стали использовать полозья. Кроме того, начали устанавливать радиостанцию WS №19 с двумя антеннами.
Так с июня 1941 же на основе этой модификации производились машины непосредственной поддержки - CS - вооружённые трёхдюймовой (76.2-мм) гаубицей Ordnance QF 3-inch Howitzer Mk.I, имевшие в боекомлекте фугасные и дымовые снаряды. Под самый конец производства на танки стали устанавливать 135-литровый дополнительный топливный бак, крепившийся на корме и соединённый с топливной системой танка; этот же самый бак позже устанавливали и на машины более ранних выпусков.
Машины этого типа поставлялись в СССР и Австралию.

Пехотный танк Matilda IV и Matilda IV CS
Танки этой модификации получили обновлённые дизели E170/E171, а единственное внешнее изменение - низкая командирская башенка.
Данная модификация оказалась наиболее массовой – в общей сложности на нее пришлось около 60% всех выпущенных Матильд, но основная их масса оказалась не в британской армии, а в Астралии и СССР.

Последней серийной модификацией стала Matilda V. Внешне она ничем не отличалась от Matilda IV, главные изменения находились внутри. Танк получил сервопривод фирмы Westinghouse, облегчивший управление. Эти танки поступали в основном не в английскую армию, а в Австралию и в СССР. В линейке эта машина в данный момент не представлена; её можно получить, перетекстурив "четверку".

Пехотный танк Matilda IV и Matilda IV CS ВС Австралии
Австралийские Матильды модернизировались "на месте" под местные условия. Над МТО устанавливалась сетка (или иная самодельная конструкция) для защиты от гранат, на экранах спереди крепились литые детали для защиты ленивца и гусеницы, а борта, скулы и иногда лобовые поверхности часто обваривались запасными траками.
На основе этой модификации изготавливались огнемётные танки Matilda Frog.

Сапёрный танк Matilda Scorpion Mk.I
Вариант с цепным тралом. С правого борта устанавливался короб, содержащий двигатель для привода трала и пятого члена экипажа - "оператора" трала. Две мачты на корме корпуса указывали ширину безопасного прохода, проделанного в минном поле. Использовались в северной Африке во время битвы за Эль-Аламейн.

Пехотный танк Matilda III с тралом AMRA
Вариант с катковым тралом AMRA. Низкая надёжность трала (катки разрушались после первого же подрыва) позволяла использовать эту машину только для разведки минных полей.

Пехотный танк Matilda III с башней A24/A27
Сами англичане разочаровались в танке (и двухфунтовой пушке) к концу 1941 года, однако как минимум одна попытка вооружить Матильду шестифунтовой (57-мм) пушкой была произведена - на шасси (скорее всего) Matilda III была установлена башня (или макет башни) крейсерского А24 с шестифунтовкой, однако опыт признали неудачным, что окончательно поставило крест на дальнейшем производстве Матильд.
Иногда проходит под обозначеним Matilda Cromwell, что неверно; так же Matilda Black Prince, что тоже неверно, последнее обозначение относится к радиоуправляемым машинам для привлечения вражеского огня (для выявления позиций) или для переноса подрывных зарядов.

В следующем выпуске - возможно, Матильды на службе в СССР и Германии.

Геометрия, текстуры и экспорт - Lynne

Сегодняшний выпуск - тоже отставший пятничный. Сегодня - средний танк тип 89

Пятиминутка исторической справки.
Разработка собственных японских танков началась в июне 1925 с машины под неповоротливым названием "экспериментальный танк №1", позже получивший обозначение Тип 87. Проект был завершён к маю 1926, а в феврале 1927 года первый "восемьдесят седьмой" вышел на испытания.
Тяжёлая и при этом слабо защищённая машина (формально - средний танк) не впечатлила японский Генеральный Штаб, который выкатил требования на новый средний танк, который начали создавать с оглядкой на купленный в Великобритании средний Vickers Medium Mk.C.

Чёткого разделения между вариантами "восемьдесят девятого" не существует, оно плывёт от источника к источнику. Я принял следующий вариант:
Средний танк тип 89 "I-Go" модель A, они же Тип 89А "Kou" - машины первых серий, с бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. (часть источников указывают мощность в 105 или 108 л.с.), ломаным лобовым листом корпуса, левым расположением механика-водителя и конической башней с пулемётом строго в корме.
Средний танк тип 89 "I-Go" модель B раннего выпуска, они же Тип 89B "Otsu" - со спрямлённым лобовым листом корпуса, дизельным двигателем мощностью 120 л.с. и башней с пулемётов в выраженной кормовой нишей.
Средний танк тип 89 "I-Go" модель B позднего выпуска - с правым расположением механика-водителя, новыми экранами на ходовой чаcти и пушкой тип 97 вместо тип 90, но того же самого калибра 57мм. Русскоязычная Википедия упоминает "новый дизель" мощностью в 160 л.с. для поздних "Оцу", японская Википедия и англоязычные источники о таком двигателе и не слышали.

Бонус: тяжелый танк Тип 95 "Ro-Go"
Как я уже упоминал, тяжёлый и слабо защищённый Тип 87 не впечатлил Генштаб. Японские конструкторы, не желая отказываться от многобашенной схемы, создали такой же многобашенный Тип 91, получивший более лёгкую и прочную стальную броню (вместо железной на Тип 87), но сохранивший параллелограмную подвеску со множеством маленьких опорных каточков, 57мм пушку тип 90 и две пулемётных башни.
Машину признали неудачной, но выводы из испытаний сделали.
В конце концов, опираясь на опыт полученный при создании среднего Тип 89 и тяжёлого тип 91, японцы создали тяжёлый Тип 95.

(и здесь я просто обязан процитировать описание с Tanks Encyclopedia, в вольном переводе)
Как легендарные самураи древней Японии, Тип 95 шёл в бой с тремя клинками. Катана, 70мм пушка тип 94 в главной башне. Вакидзаси, 37мм пушка тип 94, установленная в передней башне. И, наконец, танто, 6,5мм пулемёт в кормовой башне.
(конец цитаты в вольном переводе)

Изготовлено было четыре образца, но тяжёлые машины плохо подходили японской танковой доктрине, к тому же и до японцев начала доходить мысль, что многобашенные схемы - тупиковый путь.
Русскоязычные источники утвержают, что "девяносто пятые" воевали в Китае, англоязычные это отрицают.

Дополнительный комментарий: "I-Go" в японской записи - イ号 - и состоит из каны イ, которую в ирохе вполне можно воспринимать как число 1 и кандзи 号 - то есть "номер", "число". "I-Go" - "первый". Просто "первый", не "тип 1", не "средний первый". "Ro-Go", соответственно, "второй".
"Восемьдесят девятые" порой упоминаются под обозначением "Chi-Ro", то есть "средний второй", но это послевоенная придумка западных историков. Для контекста, есть ещё и "Chi-I" - "средний первый" - это такая же придумка для Тип 87.

Геометрия, текстуры и экспорт - Lynne

PS: да, в линейке нет ни Тип 87, ни Тип 91, на них сверху не поступило заказа. Я их очень понемногу пилю в инициативном порядке, но ждать их в сколь-нибудь обозримом будущем не стоит.
PPS: до какого-то момента в процессе создания средние японцы шли под обозначениями Тип 89А "Kou" и Тип 89B "Otsu", но "I-Go" всё-таки правильнее, тем более, что "Ко" и "Оцу" - всего лишь обозначения моделей танка, а не самого танка.

Сегодняшний выпуск - почти успевший новогодний. Сегодня - лёгкий танк Mk.VII Tetrarch

Тетрарх разрабатывался фирмой "Виккерс" в 1938-1940 годах в инициативном порядке. Первоначально он задумывался в качестве легкого разведывательного танка для замены устаревшего Light Tank Mk.VI, затем его приспособили для транспортировки по воздуху с помощью планеров "Hamilcar". С 1940 по 1942 годы было изготовлено 177 (по другим источникам - 180) единиц.
Особенностью конструкции данной машины была ходовая часть. Применительно к одному борту она состояла из 4 сдвоенных катков, оснащенных резиновыми бандажами и индивидуальной пружинной подвеской. Мелкозвенчатая гусеница собиралась из 99 металлических траков шириной 241 мм. Это шасси делало управление танком уникальным - для выполнения поворотов второй и третий катки могли качаться, что вместе с изгибающейся гусеничной цепью позволяло танку маневрировать с радиусом около 94 футов (28 метров) без торможения гусениц на полном ходу.
Корпус и башня собирались на заклепках из катаной брони толщиной от 10 до 16 мм. Силовой установкой служил 12-цилиндровый бензиновый двигатель Meadows MAT мощностью 165 л.с. Танк мог развивать максимальную скорость 64 км/ч по шоссе и 45 км/ч по пересеченной местности.  В состав экипажа входили 3 человека: командир, наводчик (по совместительству заряжающий) и механик-водитель. Вооружение «Тетрарха» состояло из 40-мм пушки QF 2-pdr Mk.IX и 7,92-мм пулемета BESA.
В мае 1942 г. "Тетрархи" принимали участие в операции по захвату Мадагаскара, а в 1944 были высажены в Нормандии вместе с десантниками 6 июня 1944 г.

Лёгкий танк поддержки Mk.VII Tetrarch Mk.I CS
В январе 1944 некоторое количество машин было перевооружено трёхдюймовой гаубицей. Широкого распространения эта модификация не получила.

Лёгкий танк Mk.VII Tetrarch с орудием QF 2-pdr Mk.X-B
Тогда же, в январе 1944 года часть "Тетрархов" получили конические 40/30-мм адаптеры Littlejohn для увеличения бронепробиваемости орудия. Саму двухфунтовку приходилось немного "обработать напильником" (отсюда и индекс Mk.X-B), а для стрельбы использовались специальные боеприпасы, представлявшие собой твёрдый сердечник в оболочке из мягкого металла. При необходимости адаптер можно было быстро снять для использования обычных боеприпасов.

Лёгкий танк Mк.7 "Тетрарх"
Зимой 1942 года 20 танков были переданы СССР через Иран. Машины использовались для охраны государственной границы в Закавказье, а затем принимали участие в советском контрнаступлении на Северном Кавказе в январе 1943 г. К сентябрю 1943 из-за потерь и износа в строю осталось только две машины, которые были переданы в учебные части.

Геометрия, текстуры и экспорт - Lynne

Pz-II Ausf.D

Flammpanzer II

Pz-II Ausf.F

Pz-II Ausf.G

Pz-II Ausf.J

Pz-II Ausf.L "Luchs"

VK 16.02 "Leopard"

Модели GZM