В этом выпуске детище доктора Порше: штабные автомобили Вермахта марки Steyr 1500A.
После аннексии Австрии германское руководство сделало основную ставку на наиболее мощный и крупный австрийский военный и автомобильный концерн "Штайр" отведя ему главную роль в пополнении Вермахта новыми видами автотехники. Уже в октябре 1938 года в "Программе Шелла", предопределявшей будущую номенклатуру германского военного автопарка, в 1,5-тонной категории среди пяти компаний одна строка была посвящена будущему автомобилю "Штайр". которого тогда еще не существовало. Его не было и к концу следующего года, когда эта программа была принята к исполнению, и только в 1940 году к его разработке подключилось конструкторское бюро Фердинанда Порше в Штутгарте. Ударными темпами там был создан проект 1,5-тонного многоцелевого капотного автомобиля "Порше-147" (4х4) с верхнеклапанным 8-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем воздушного охлаждения "Порше-145", который позволял использовать его в различных климатических зонах. В конце того же года появился первый штабной прототип с характерным коротким округлым капотом со сварной защитной решеткой и всеми односкатными колесами, послуживший базой серийной модели "Штайр-1500А".
«Штейр» 1500A выпускался в трех основных вариантах: легкий грузовик, пехотный транспортер и комфортабельный легковой автомобиль для офицеров высшего ранга (Kommandeurwagen Kfz 21). Некоторые легкие грузовики были оборудованы фургонами и использовались как санитарные машины.
С конца 1942 года все автомобили выпускались в упрощенном исполнении, внешним проявлением которого являлось отсутствие боковых ниш во всех видах кузовов и, соответственно, боковых запасных колес. В октябре 1943 года, в процессе корректировки плана Шелла, номенклатуру всего автомобильного парка Вермахта пришлось максимально урезать, при этом конструкция всех сохранившихся в ней машин была серьезно упрошена. Как ни странно, из пяти изготовителей грузовиков 1,5-тонного класса, в том числе четырех немецких, в нем оставили только австрийские автомобили опередившие достаточно совершенные и распространенные, но менее мощные машины "Мерседес-Бенц L1500A".
В 1941–44 годах в Австрии было выпущено 12450 автомобилей Steyr 1500 A. Дополнительно 5600 автомобилей было выпущено в Германии фабрикой «Вандерер» компании Auto-Union в Сигмаре и фирмой Audi в Цвикау.

В этом выпуске мы постарались представить и то, и другое. Выпуск посвящен альтернативе - проекту 1946, которым мы надеемся продлить основные кампании за СССР и Германию.
Конечно, 3 из 4 представленных юнитов не существовали в металле, но вполне могли пойти в производство, если бы война продолжилась.
Представлены E-50 и E-75 Ausf.A необычного вида с литой башней Krupp.
Данная башня является логическим продолжением проекта «Lowe» и способна продемонстрировать заметно бОльшую снарядостойкость, по сравнению с угловатой сварной Smalturm, которую все привыкли видеть на Entwicklung'ах.
Чертежи данной башни нигде не публиковались, но можно предположить что она создавалась бы на основе конструкции VK 100.01 и рисунка Pz.Kpfw.X. Максимальная толщина брони такой башни могла достигать 200-180 мм.
Танки снабжены ПНВ и мортирками для самообороны и постановки дымовых завес.

Так же Вы можете увидеть 2 экземпляра БТТ конструкции доктора Порше.
Многие предложения фирмы «Порше», не воплощенные в металле, представляют определенный интерес.
Любопытным представителем таких проектов является семейство легких танков Typ 245.
Мы изготовили Porsche Typ 245/10 – (Leichter Panzerkampfwagen zur Verwendung gegen Erd un Luftziele mit vollautomatischer Waffe 5,5 cm) – легкий танк для борьбы с воздушными и в какой-то степени с наземными целями.
Разработку принципиально нового танка начали в июле 1943 г., уделив особое внимание увеличению защищенности машины от авиабомб.
Проектирование машины вели в кооперации фирмы Порше и Рейнметалл.
Фирма Порше занималась шасси, а фирма Рейнметалл вооружением.
Танк должен был быть вооружен автоматической пушкой Рейнметалл 5,5 cm МК 112 с 350 снарядами в лентах и УВН от -8 до +82 градусов.
Бронирование до 60мм.
В качестве силовой установки предлагался двигатель воздушного охлаждения Порше тип 101 мощностью 345 л.с. в сочетании с гидравлической трансмиссией.
Трансмиссия и двигатель размещались в кормовой части корпуса, ведущие колеса - заднего расположения.
Концептуально схожие проекты фирмы Порше и Рейнметалл предлагали с июля 1943 г. по январь 1944 г. с той разницей, что 55-мм автоматическая пушка монтировалась не в башне, а в корпусе.
До постройки прототипов дело так и не дошло.
Однако Порше не сдавался и 1944 году предложил проект истребителя танков Е-25 (Typ 255), в конструкции которого активно использовались наработки по корпусу и ходовой части разведывательного танка.
Чрезвычайно мощным было бронирование, доходившее до 120 мм. Впрочем, и этот проект остался только на “бумажной” стадии и в виде макетов.

Сверхтяжелый танк Pz.Kpfw VIII Maus (Type-205)
В отличие от трех предыдущих проектов, осуществленный в металле.
Танк "Маус" оказался единственным сверхтяжелым танком, доведенным до стадии опытного образца.
И хотя эта машина не производилась серийно и не принимала участия в боевых действиях, сама идея ее создания и воплощение в металле представляют определенный интерес и заслуживают внимания.
Всего на заводе "Алкет" было изготовлено и отгружено в Штуттгарт два опытных образца танка "Маус". Один из них, "объект 205/1", имел специально отлитую кубическую нагрузочную башню, а второй - "объект 205/2", был отправлен без башни.
При приближении РККА к Куммерсдорфу оба танка были выведены из строя, причем у танка, находившегося в Штаммлагере, взрывом был разрушен корпус.
Собранный из 2х машин танк мая 1946 года прибыл на НИИБТ полигона ГБТУ КА (пос. Кубинка), где и поныне его можно увидеть в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.