В сегодняшнем выпуске, как это ни странно, танк Т-80.
Конечно, Т-80 в GZM уже есть и причём давно, однако это лёгкий танк времён Великой Отечественной.
А мы представляем новую линейку ранних газотурбинных танков Т-80, периода 1970х.
Данная линейка введена в опытных целях (для отработки новых решений) и, что называется, "на  перспективу".

Решение о создании газотурбинного танка было принято ЦК КПСС и Совмином СССР 16 апреля 1968 г .
С этого момента началась история танка Т-80. Уже в мае 1969 г ., новый ГТД установили на опытный образец танка.
В 1970г. Калужскому моторостроительному заводу было поручено освоение серийного производства танкового двигателя ГТД-1000Т, разработанного НПО им. В. Я. Климова.

Первый «кировский» газотурбинный танк нового поколения, «Объект 219 сп 1», изготовленный в 1969 году, внешне был подобен опытному харьковскому газотурбинному Т-64Т.
На боевой машине был установлен двигатель ГТД-1000Т мощностью 1000 л. с., разработанный НПО им. В. Я. Климова.
Испытания первого прототипа показали, что установка нового, более мощного двигателя, возросшая масса и изменившиеся динамические характеристики танка требуют внесения существенных изменений в ходовую часть.
Потребовалась разработка новых ведущих и направляющих колёс, опорных и поддерживающих катков, гусениц с обрезиненными беговыми дорожками, гидравлических амортизаторов и торсионных валов с улучшенными характеристиками.
Была изменена и форма башни. От Т-64А сохранились пушка, боеприпасы, механизм заряжания (отличный от автомата заряжания, стоящего на Т-72 и его модификациях), отдельные узлы и системы, а также элементы бронезащиты.
В итоге родился "Объект 219сп2 обр.1974г." — основной боевой танк Т-80.

Проведенные испытания и опытная войсковая эксплуатация танков «Объект 219» показали, что эти танки при сравнительно высоких маневренных качествах имеют большой pacxод топлива, в 1,6-1,8 раза превышающих расход топлива танками с дизельными двигателями, что вызывает крайне нежелательное увеличение тыловых средств подвоза топлива в войсковых частях и соединениях.
Тем не менее дальнейшее развитие событий привело к выходу Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 6 июля 1976 г. №539-184 «О принятии на вооружение Советской Армии танка с газотурбинным двигателем».

Основной танк Т-80 обр.1976г. - базовый вариант с двигателем ГТД-1000Т (1000 л.с.) и башней Т-64А, 125-мм пушка 2А46-1 с теплозащитным кожухом, электромеханический МЗ, как на Т-64А, оптический прицел-дальномер ТПД-2-49; боевая масса 42 т; серийно производился с 1976 по 1978 гг.

Это был первый в мире серийный танк с единой газотурбинной силовой установкой.
Некоторые эксперты подвергают сомнению тот факт, что Т-80 является первым в мире газотурбинным танком, ссылаясь на шведский Strv-103, выпуск которого начался в 1966 году.
Отчасти они правы: безбашенный танк Strv-103, разработанный компанией Bofors, действительно оснащался газотурбинным 490-сильным двигателем фирмы Boeing.
Но, во‑первых, ряд специалистов не считают его танком, а относят эту машину к классу самоходных орудий по причине отсутствия башни.
Во‑вторых, газотурбинный двигатель был вспомогательной, а не основной силовой установкой.
Так что Т-80 на полном основании можно считать первым в мире серийным танком с газотурбинным двигателем.

Однако, стоимость одного опытного ГТД-1000Т на период 1970 года составляла 167 тыс. руб. стоимость целого танка Т-64 на тот период составляла 174 тыс. руб. то есть в Т-80 только двигатель стоил как целый танк Т-64, при этом по основным характеристикам, кроме максимальной скорости танки были во многом аналогичны.
На период принятия на вооружение в 1976 году стоимость Т-80 превышала стоимость Т-64А в три раза – 480 и 140 тыс. рублей соответственно.
К началу 80-х стоимость Т-80 удалось снизить, но он ещё оставался дороже Т-64 в 2 раза.

В 1978 году появился модернизированный Т-80Б, получивший новую пушку 2А46М-1 способную стрелять ПТУР «Кобра».
Также танк получил новую систему управления огнем, более мощное бронирование, а появившаяся в 1985 году модификация Т-80БВ обзавелась доработанным газотурбинным двигателем ГТД-1000ТФ, получившим дополнительные 100 л.с.

Т-80, несмотря на свою массовость, редко принимал участие в боевых действиях.
Непосредственно танковых боёв (танк против танка) у Т-80 были единичные случаи.
Самые знаковые и известные случаи боевого применения танка Т-80 следующие:

Расстрел белого дома — 4 октября 1993 года.
6 танков Т-80УД 12-го гвардейского танкового полка 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии с Калининского моста около 12 часов дня открыли огонь по зданию Верховного Совета Российской Федерации. Всего было выпущено 12 снарядов, в том числе 2 бронебойно-подкалиберных и 10 осколочно-фугасных;

Первая и Вторая чеченские кампании — Танки Т-80 в составе четырёх батальонов (примерно 150 танков) применялись в том числе в ходе битвы за Ханкалу и последующего штурма Грозного.
По поводу второй кампании — большинство исследователей утверждает что в ходе второй чеченской войны танки Т-80 не применялись.
Хотя имеются неподтвержденные сведения, что небольшое участие они всё таки приняли;

Война в Йемене — в январе 2015 года танки Т-80БВ использовались в ходе вооруженного конфликта между шиитскими повстанцами и правительственными войсками в Йемене.
При этом как минимум один танк был уничтожен, ещё один был захвачен повстанцами.

Т-80 критиковали за низкую живучесть в первую чеченскую кампанию, что было верно лишь отчасти в силу неграмотной тактики применения ОБТ в городских боях.
Однако, для этого есть и конструктивные основания.
Дело в том, что из-за повышенного расхода топлива Т-80 нуждается в заметно бОльших объемах топливных баков, в отличие от Т-64 и Т-72, что увеличивает вероятность их поражения и вероятность возгорания.
ГТД - весьма дорогая в производстве силовая установка, чувствительная к попаданию пыли.
Механизм заряжания со значительной бортовой проекцией так же никуда не делся.
В итоге, несмотря на внушительное бронирование Т-80, не самый живучий ОБТ.
Зенитная пулемётная установка, не получила ДУ, как на Т-64, что мягко говоря неправильно.

Из достоинств танка можно отметить легкость запуска турбины, невозможность перегрева, простота замены, многотопливность.
Оперативная готовность танка Т-80 при температуре минус 40 градусов составляет не более 3 минут.
Так же Т-80 очень быстрый и динамичный танк - максимальная скорость 70-80км/ч по шоссе.
И при этом, он весьма тихий, по-сравнению с дизельными танками.

При сопоставимых боевых возможностях с Т-72 и Т-64, танк Т-80 получился дорогим в производстве и эксплуатации, что послужило причиной снятия его с производства.
После развала СССР большинство Т-80 достались России и Украине.
Украина сделала ставку на харьковские танки Т-64 и отправила Т-80 в резерв, да и в России Т-80 едва не сняли с вооружения, однако в последние годы несколько сотен танков отправили на модернизацию, и они продолжат службу.
Несмотря на возраст, Т-80 остается танком с уникальными характеристиками, которые до сих пор устраивают танкистов, а это означает, что на пенсию он отправится ещё не скоро.

В этом выпуске прародитель Панцерваффе - первый немецкий серийный тяжёлый танк A7V или Sturmpanzerwagen A7V.

15 сентября 1916 года на Сомме англичане впервые применили танки.
"Танки - это нелепая фантазия и шарлатанство, - писала одна немецкая газета того времени: - Машины-чудовища только на короткое время поражают солдат, но вскоре здоровая душа доброго немца успокаивается, и он с лёгкостью борется с глупой машиной".
Позже, уже после войны, немцы откровенно признались, что "глупая машина" в то время наводила панический страх на немецкую армию.
Недаром этот период они называли периодом "танкового ужаса".
Несмотря на успехи англичан, немецкое командование поначалу считало более важной организацию противотанковой обороны.
Однако уже к ноябрю немецким генералам стало ясно, что Тройственному союзу необходимы собственные танки.
13 ноября 1916 года, была организована техническая комиссия по созданию гусеничных бронированных боевых машин с представителями армии и крупнейших германских фирм.
Председателем комиссии назначили генерала Фридрихса, который на тот момент являлся руководителем 7-го отделения Общего управления военного министерства (Abteilung 7 Verkerhswessen).
Сокращенно оно именовалось A7V и впоследствии это название перешло к танку.
Что касается обозначения гусеничных боевых машин, то вначале использовалось английское слово tank и только в октябре 1918 года им было присвоено официальное название Sturmpanzerwagen.
Что в буквальном переводе с немецкого означает Штурмовая бронированная машина A7V.

Конструкторы решили проектировать шасси по «продольной» схеме с центральным размещением двигателя и органов управления.
Это потребовало создания очень высокого корпуса, что сразу создавало проблемы с центровкой танка.
Ходовая часть A7V была выполнена по типу трактора «Холт», массивный броневой корпус устанавливался на прямоугольной коробчатой раме, в движение этого монстра приводили два 100-сильных карбюраторных двигателя «Даймлер».
Из-за чрезмерного веса машина была неповоротливой и слабопроходимой, но при этом хорошо бронированной.
Броня (лоб до 30 мм) защищала экипаж не только от бронебойных пуль, но и от осколков осколочно-фугасных снарядов артиллерии.
Было два основных типа корпусов:
- корпуса фирмы «Крупп» — борта броневого корпуса собраны из пяти броневых плит на клёпке.
- корпуса фирмы «Рёхлин» — борта броневого корпуса образованы цельными броневыми деталями.
Экипаж был достаточно велик — 18 человек — и должен был обслуживать многочисленное вооружение: одну 57-мм пушку Maxim-Nordenfeldt (захваченные ещё в октябре 1914 года в крепости Антверпен) и шесть 7,92-мм пулеметов MG 08/15.
Танк с номером 501 в опытном порядке вооружили шестью пулеметами, но затем два фронтальных всё же заменили на 57-мм пушку.
Поначалу пушку размещали в "козловой" установке, но затем пушку стали устанавливать на тумбе.
Среди главных недостатков A7V: очень плохая обзорность (на расстоянии до 10 метров вперёд водитель ничего не видел), большая шумность, высокая температура (до 60 град. C) и загазованность внутри самого танка (во время марша экипаж сидел на крыше), а также крупные габариты, которые делали его хорошей мишенью для артиллерии.
За огромные размеры, неповоротливость, жуткую жару внутри и отчаянно дымившие двигатели немецкие солдаты прозвали A7V «тяжёлой походной кухней».

Испытания  и первый опыт эксплуатации выявили большое количество проблем технического характера, на устранение которых потребовалось несколько месяцев.
Первый образец A7V в недостроенном виде показали кайзеру 19-го июня, а его сборку закончили только в октябре.
Заказ на 100 шасси был подтвержден, но количество танков довели до 38.
Вскоре было решено, что A7V не полностью удовлетворят требованиям и заказ на танки сократили до 20 единиц.

Остальные небронированные шасси использовались по прямому назначению – в качестве тракторов-транспортеров Überlangwagen с большой платформой.

Центральное расположение отделения управления натолкнуло немецких конструкторов на мысль создать на базе шасси A7V самоходную зенитную установку.
Эта боевая машина, известная под обозначением K-Flak или Panzerflak, оснащалось закрытой кабиной водителя и установкой двух 77-мм или 76,2 трофейных русских зенитных орудий на открытых платформах.
Точное количество таких самоходных установок назвать затруднительно, но их было не менее двух единиц, возможно, что три.
Предположительно, Panzerflak применялись на Западном фронте летом-осенью 1918 года.

К началу 1918 года немцы располагали примерно 100 трофейными танками, большая часть которых являлась британскими Mk.IV обоих типов («самцы» и «самки»), которые были захвачены летом 1917 года в ходе удачного контрудара под Камбре.
Поэтому, хотя A7V и были использованы в ряде наступательных и контрнаступательных операций, роль их оказалась весьма скромной.

Судьба уцелевших в ходе ПМВ танков A7V оказалась, мягко говоря, печальной.
Четыре машины сдали на слом в октябре-ноябре 1918 года, а остальные разобрали в начале 1919 года.
Но тут оказалось, что союзники сильно поспешили с уничтожением техники поверженного противника.
Революционные выступления в Германии весной 1919 года создали предпосылки для свержения весьма непопулярного немецкого правительства, что потребовало немедленного вмешательства сильно сокращенных частей рейхсвера.
Поскольку восставшие получили в свои руки автоматическое оружие остро встал вопрос о применении бронетехники.
Соответственно, части Freikorps, привлекавшиеся для подавления восстания, получили в свою распоряжение танки, в числе которых было два забронированных транспортера Überlandwagen, постройка которых была согласована с союзниками.
Вооружение этих машин, одна из которых была известна под названием «Hedi», состояло из четырех-шести пулеметов MG.08, которые монтировались в установках нового типа, обеспечивавших более широкие сектора обстрела.
Кроме того, вместо большой рубки устанавливалось два цилиндрических колпака.
Экипаж состоял из 8-10 человек. Танки применялись на улицах Берлина вплоть до июня 1919 года, после чего все они также отправились на слом.