Ну и нахуэль он тогда нужен для Блица?

Ну Аргентина в войну вступила против германии только для того чтобы оказатся в числе стран победительниц.И наверно не только поэтому...

Вот еще довольно интересный агрегат, воевал в Приднестровье в 92 году
Собственно что это такое?
- Это КрАз обшитый броне листами и с пулеметной башней + окошки для автоматного огня

Эдакий БА-10 наших дней

Отредактировано borman_39 (2010-03-15 23:38:21)

1 - M1941 от Кристи. Данный аэромобильный высокоскоростной истребитель танков был построен в единственном экземпляре U.S. СONVERTIBLE SYSTEM, Inc. в 1937 году. Вооружения на прототипе, как вы видите, нет, но присутствует дырка для 90-мм пушки. Экипаж располагался спереди, двигатель, соответственно, сзади. Габариты: длина 18 футов, ширина 7 футов, высота 5 футов. Чтобы не пропадать добру, прототип еще долгие годы использовали в качестве тягача.
2 - Marmon-Herrington CTVL. Машинка разработана в 1937 году по заказу правительства Мексики. Мексиканцы, как люди небогатые, хотели что-то совсем дешевое. Хотели - получили. Ящик на гусеницах с двумя пулеметами, больше и сказать-то нечего. Вызывает интерес, разве что, схема подвески с одной точкой закрепления сложносочиненной тележки, к которой крепились все 4 опорных катка. Машинка, надо признать, вышла (помимо всего прочего) весьма компактной (длина 183см, ширина 190см, высота 160см). Кстати, возможно, что это был самый короткий танк в мире... При этом восьмицилиндровый двигатель разгонял эту машинку, защищенную полудюймовой бронёй аж до 48км/час
3 - Howie MGcarrier. Самоделка от амэриканских мэхаников "лежак мобильный пулеметный

Амфибия фирмы MAN построенная в 1940/41 годах.
Оснащенная дизельным мотором D1046G (7983 см3, 110 л.с.) машина полной массой 8.5 тонн была способна перевезти через реку до 4 тонн груза. В движение она приводилась двумя винтами в кольцевых насадках, а лодкообразный корпус прекрасно плавал.ессно все это счастье было придумано для вторжения в Британию. Для испытаний было построено четыре машины - но в массовую серию амфибия не попала.

Поистине гигантская самоходная минометная установка «Ока» (миномет 2Б1). Калибр 420 мм, стреляет активно-реактивной миной на 50 км. Длина ствола — свыше 20 м. Боевой вес — более 55 т. Партия таких монстров была выпущена в 1959 году

нашел  тут

Вот такая вот колбасяндра называется пусковая крылатых ракет 4К95.И нисколько не смешно,т.к. она (колбасяндра) могла нести крылатую ракету с ядерным зарядом кило этак на 500.все бы хорошо,но т.к. дело роисходило в  конце 50-х - начале 60-х-дальность полета всего 200км.Поэтому на ее основе создали ракетно-вертолетный комплекс Ми-10РВК.
Пусковая установка подвешивалась под вертолетом, который перебрасывал ее на 250-300км поближе к противнику, потом установка совершала марш в сторону от посадочной площадки, окончательно теряясь для разведки противника - и привет горячийнаносила удар.
Ракетно-вертолетный комплекс был создан в 1965 году, и в том же году успешно испытан, но тут совершенно не ожиданно ракету, под которую затачивался комплекс сняли с вооружения. Соответственно, все работы по системе Ми-10ВРК и 9П116 были в том же году завершены.

   "На заводе ЗИЛ под руководством В.А. Грачева была спроектирована вертолетная пусковая установка ЗИЛ-135В (индекс ГРАУ - 9П116). Она имела очень оригинальную конструкцию. Несущей конструкцией был контейнер с ракетой С-5 диаметром 1,8 м, к которому крепилась кабина, газотурбинный двигатель, колеса и так далее. Все четыре колеса имели приводы от электродвигателей типа ДТ-15 мощностью 22 кВт, размещенных вместе с понижающими шестеренчатыми редукторами в самих колесах. Задние колеса жестко (без рессор) закрепляли к корпусу пусковой установки. Передние, управляемые, колеса были установлены на вертикально расположенных шкворнях и также жестко закреплены на корпусе.
Электромоторы, как и приводы вертикального наведения пусковой, питались от генератора, соединенного с газотурбинным двигателем ГТД-350 мощностью 350 л.с. 9П116 предназначалась для передвижения на небольшие расстояния - порядка 20-30 км от места десантирования. Высота пусковой установки по кабине 3263 мм. Вес установки (без ракеты) около 5,5 т. В кабине помещались два человека."

на фото:

- Ми-10РВК с 9П116 на подвесе

- 9П116 в раскоряку боевом положении

- собственно сам 9П116

Отредактировано kot82 (2010-09-25 08:15:34)

Первый беспилотник: Argus As 292.

Предлагаю вашему вниманию пра-пра-пра-дедушку современных беспилотников.Первоначально он создавалась как мишень для тренировки зенитчиков, и назывался Flakzielgerät 43, но по мере того, как до военных доходило какукю штуку они создали отношение к проекту менялось.
Первый полет состоялся 9 июня 1937 года, а 14 мая 1939 машина совершила первый полет на радиоуправлении. И уже 2 октября 1939 беспилотник произвел первую аэрофотосъемку. После успешной демонстрации возможностей машины фирма Аргус получила заказ на 100 таких самолетов, и в 1942/43 годах произвела все предусмотренные контрактом машины.
Серийные машины несли уже по два фотоаппарата вместо одного и оснащались двигателем 6-7л.с. мощности. Максимальная скорость составляла 100км/ч, а продолжительность полета - 30 минут. Существенным недостатком, ессно, была необходимость хорошо видеть аппарат с рабочего места оператора, что ограничивало дальность применения разведчика условиями видимости.
Самым сложным моментом полета была посадка. Поэтому разрабы аппарата от нее просто отказались. По завершении
полета(или выполненной миссии) двигатель выключался на приличной высоте и машина опускалась вертикально вниз на небольшом парашюте. Помимо вероятной опасности ухайдокать хрупкую машину вместе с фотокамерами - это позволяло опустить разведданные в любой удобной точке. Например, поближе к штабу, который располагается в 3-4 километрах позади линии фронта.
Известно, что эти беспилотники применялись на фронте, но никакой подробной инфы больше нет.

...И снова про пожары на конопляных полях.

Это, товарищи,P-791.Первый экспериментальный гибридный дирижабль с шасси на воздушной подушке.Более того-это не просто дирижабль.Это дирижабль-вертолет.
Применена гибридная схема, в которой 80% подъемной силы создается гелием в оболочке, а остальные 20% - тягой винтов. При этом винты, поддувающие подушки-шасси, выполняют сразу две функции - при движении по земле поддувают подушку, и создают основную часть подъемной силы при полете аппарата в воздухе.
Также подъемную силу в горизонтальном полете дает и сам корпус дирижабля-вертолета, имеющий соответствующий профиль.
Господа военные хотели  получить дирижабль грузоподъемностью 500-1000 тонн, и ессно, что любое шасси традиционной конструкции просто продавит любую ВПП. А на таких мягких "ногах" - можно садиться куда угодно, доставляя грузы почти на передовую.Хотя собьют его к такой-то матери еще при подлете к этой самой "почти передовой".Пока он пробует поднять 40 т.Что тоже не мало.

А на последнем снимке - это СУ-хх или StuG ??

однозначно наша сушка.всетаки у Штуга боевая рубка пониже будет.да и навряд ли стали бы миништуг делать.

Броневик австро-венгерской армии Romfell. Интересный футуристический вид для 1915 года. Применялся на Итальянсмком фронте

Судя по шляпам - Германская Юго-Западная или Восточная Африка, Первая мировая.

Не может быть - к 1916 году Намибия, она же Германская Юго-Западная Африка, уже пала.